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簡要描述:新余市河道清淤脫水公司污泥干化 河道清清挖淤泥工程沿線涉及多條主要市政交通道路,車流、人流密集、現(xiàn)狀路面車行密集,清淤運輸車輛需經(jīng)市政道路外運,同時需維持交通不中斷,工程施工受交通干擾較大,清淤工程將封閉或半封閉個別市政道路,截斷多處既有路口和建筑物出入口通道。
新余市河道清淤脫水公司污泥干化 河道清清挖淤泥工程沿線涉及多條主要市政交通道路,車流、人流密集、現(xiàn)狀路面車行密集,清淤運輸車輛需經(jīng)市政道路外運,同時需維持交通不中斷,工程施工受交通干擾較大,清淤工程將封閉或半封閉個別市政道路,截斷多處既有路口和建筑物出入口通道。另外,全部的淤泥棄土需經(jīng)過狹窄巷道和市政道路外運棄土,對城區(qū)交通及環(huán)境衛(wèi)生影響嚴重。河道清淤施工過程中需要對道路和路口進行局部封鎖、拆除及恢復,必須制定可行的交通維護過渡方案,采取有效的交通安全防護措施,方能保證村沿線交通不中斷,臨時交通組織復雜。
新余市河道清淤脫水公司污泥干化 絞吸式挖泥船施工前,將船上主定位樁對準挖槽的中心下線,隨后在開挖斷面的邊線處進刀,利用絞刀橋架前部的橫移鋼纜的交替收放,左右橫移絞刀進行挖泥。完成一刀的開挖斷面后,通過兩邊定位樁的替換下樁,使船體向前30耀50cm,重復上述開挖過程,循環(huán)推進。噴吸式挖泥船采用定位樁施工,施工地段的所有水下錨位均應系上浮標。在疏浚施工過程中,不應對跨河建筑物和河岸建筑物的安全造成影響,當遇橋出現(xiàn)異常情況或開挖至駁坎底板頂部時,河岸底部不宜再挖,對于邊坡出現(xiàn)滑坡等異常情況應采用松木樁進行加固,松木樁排數(shù)、根數(shù)根據(jù)實際情況而定。邊坡修整支在施工前要進行一定厚度的土層預留,這樣在進行兩棲式挖泥船休整的時候能夠更好的達到施工的目的。試挖在進行施工前要進行試挖工作,在試挖數(shù)據(jù)的基礎上能夠更好的對深度和挖槽尺寸進行掌握,同時也能更好的對施工設計進行保證,在深度方面也能達到施工要求。
河道的清淤工程多是基于人工體力勞作的方式來完成,而大型清淤裝備、清淤船只也基本上是為了港口、航道或大江大河的大規(guī)模疏浚工程而建造,無法進入中小河道進行施工,因此中小河流清淤工程一般沒有非常合適的清淤裝備進行施工。與農(nóng)村河道清淤相關的另一個問題就是淤泥的處理問題。過去農(nóng)村河道廣泛存在“挖河泥”的冬季作業(yè),并有將挖出來的河泥進行漚肥后作為肥料使用的習慣,這種習慣很自然地解決了淤泥的去向問題。而現(xiàn)在由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展導致了一些農(nóng)村河道遭受了工業(yè)污水排放的污染,而農(nóng)村生活方式的變化也使得一些小型工業(yè)廢棄物、生活垃圾被棄置于河道之中。
河道清淤土方開挖按照從上到下、分層分段、依次進行,分層開挖深度一般不宜超過2.5cm,以防止塌坡,嚴禁先切除坡腳,以避免滑坡,不得出現(xiàn)河坡的超挖現(xiàn)象,造成邊坡滑動。若出現(xiàn)超挖,應立即還填并夯實。開挖時,應隨時留住一定的坡度,以利泄水,不得在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。施工中宜用逆向拉行沖挖的施工方法,使沖挖水流的方向與排水管的方向相反,可使沖挖過程中雜物滯留,便于人工撿,并有效的防止雜物進入管道而堵塞。施工中應經(jīng)常檢查、測量和校核開挖的平面位置、標高、邊坡是不是符合要求,夜間施工時,應合理安排施工項目,安裝照明設施,防止超挖。
河道清淤泥漿的初始含水率一般在80%以上,而淤泥的顆粒極細小,黏粒含量都在20%以上,這使得泥漿在堆場中沉積速度非常緩慢,固結(jié)時間很長。吹淤后的淤泥堆場在落淤后的兩三年時間內(nèi)只能在表面形成20cm左右厚的天然硬殼層,而下部仍然為流態(tài)的淤泥,含水率仍在1.5倍液限以上,進行普通的地基處理難度很大。堆場表層處理技術則是利用淤泥堆場原位固化處理技術,人為地在淤泥堆場表面快速形成一層人工硬殼層,人工硬殼層具有一定的強度和剛度,滿足小型機械的施工要求,可以進行排水板鋪設和堆載施工,從而方便對堆場進一步的處理。人工硬殼層的設計是表層處理技術的關鍵,主要考慮后續(xù)施工的要求,結(jié)合下部淤泥的性質(zhì),通過試驗和模擬確定硬殼層的強度參數(shù)和設計厚度,人工硬殼層技術又往往和淤泥固化技術相結(jié)合形成固化淤泥人工硬殼層,也可以利用聚苯乙烯泡沫塑料(EPS) 顆粒形成輕質(zhì)人工硬殼層則效果更佳。
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